香港（九广铁路KCR）香港电台 已删除免进…

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拍摄：香港电台（七十年代尾作品）粤语
1864年，曾在印度发展铁路初期担任重要角色的英国铁路工程师Macdonald Stephenson首先提出兴建一条连接中港两地铁路的构思，可惜当时并未获得北京的清政府与及在香港的主要商家支持。有关建议一直被搁置，直至30年后才再次得到认真考虑。

! ?3 z) }/ N) l4 ^. N9 z, [1890年代，欧洲列强在中国互相较劲，扩展势力，兴建连接中港两地铁路的构思被再度重提。当时的英政府尤其关注在华南地区与法国的竞争，所以向清政府争取将多项铁路特权批予中英银公司，这家联营公司由怡和洋行及香港上海汇丰银行在1898年成立。获批予的特权包括建造及营运一条由九龙至广州的铁路。
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中英银公司随后开展了初期的测量工作，不过在集资建造铁路时则遇到相当困难。最后在1904年底决定，该铁路在香港范围内的路段，即位由尖沙咀至罗湖(英段)，会由香港政府兴建；而其余路段，即罗湖至广州(华段)，则由中英银公司兴建。
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" i& M% `6 r$ _: l5 o1 O6 t4 c. f经过详细测量设定铁路最后走线后，香港政府工务局在1905年12月动工进行由大埔墟至粉岭段的土方工程。

, i% c* }2 N' {& s2 K4 F  p受制于熟练劳工短缺、工人感染疟疾、脚气病及痢疾发病、以及需在恶劣的地质下建造笔架山隧道等因素，兴建铁路时所面对的困难远超当初预计。终于在1910年10月1日，单轨行走的九广铁路正式通车。

( P. I+ R  E0 s初期的九广铁路列车只可以行走英段铁路。至于通往广州的华段铁路工程则于一年后，即1911年10月5日才完工，而仅五天后爆发的辛亥革命，最终导致清朝末代皇帝于1912年退位

- H! {, ^( D& r: `; S在华段铁路启用前，九广铁路的交通流量不高。原因是当时新界地区尚未发展，居民对客运和货运服务的需求并不殷切。1911年后，交通流量开始逐年增长，直至第二次世界大战日军侵略香港，铁路服务被迫中断。
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3 r% W, a' X" X, y, l; f0 H& {- h战争结束后，铁路交通迅速恢复。但在1949年10月14日，解放军从国民党军队手上夺取广州控制权的前夕，直通车货运及客运服务再度中断。此后直至1951年间，不论华段或英段铁路的列车上的乘客或货物，均需于罗湖转至另一路段的列车继续行程。直通车货运于1951年恢复通车，直通车客运服务则要迟至1979年才恢复通车。
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- x" s5 }+ y, ]! K初期的列车属蒸气机车，直至1950年代逐步引入柴油机车，并在1962年全面取代蒸气机车。

进入1970年代，有见及香港与中国内地的贸易日益增加，而且香港政府计划于沙田、大埔、上水及粉岭兴建大型新市镇，预计会带来乘客需求的增长。铁路系统显然需要进行重大发展，以应付未来服务需求。
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1974年，一项为期十年的投资计划展开，计划项目包括：红磡至罗湖路段引入双轨行车系统，并进行列车电气化计划，同时间配合的其他项目还有：建造第二条笔架山隧道、建造新车站或提升现有车站和其他设施。首阶段计划于1982年完工，该年五月九龙至沙田之间的市区路段开始电气化及双轨行车服务。1983年7月16日，余下至罗湖路段的计划亦告峻工，载客的柴油机车也停止服务。但时至今日，柴油机车仍用以运送货物。

* Z% p- q0 {6 }3 M' b在1982年前，九广铁路一直以政府部门的模式运作。直到1982年12月制定九广铁路公司条例，九广铁路公司（九铁公司）正式成立。公司由政府全资拥有，设有管理局，其成员由香港特别行政区行政长官委任，负责监察公司的运作。
# L1 k9 N6 g' v来源：http://www.kcrc.com/en/index.html
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哇，果然好有段历史下哦

喜欢这样的历史版，LZ有的话能多发些！